Toyota on katnud Priuse päikesepatareidega
Toyota uurib päikesevalgusel töötavate autode võimalikkust. Autotootja on hilisest aruandest alates valmis alustama senise kõige arenenuma raamistiku testimist.
Selle hetkeni on katsetatud päikeseenergial töötavaid rakke, et need saaksid sõidukile hea intensiivsuse mõõtu pakkuda. Pärast koos Sharpiga ühendamist Toyota ütleb, et Priuse mooduli ristmiku variandi jaoks peab see olema ülitõhusate päikesepõhiste rakkude valmistamisel. Tänava eelvoorus uuritakse selle uue ja arenenud päikesega töötava innovatsiooni pakutavate reiside ja keskkonnasõbralikkuse täiustuste piisavust.
Toyota hõlmas päikesega töötavaid rakke oma 2016. aasta Jaapanis toodetud Prius PHV-ga, kuid selle uuendatud innovatsiooni viimistletakse üha enam mitmel viisil. Näiteks võib kõige uuem ehitis sõidukit laadida ajal, mil see sõidab, enne kui see tuleb jätta.
Nagu ülaosas olevate piltide põhjal peaks ilmne olema, on Toyota paigaldanud lauad märkimisväärsele osale sõiduki pindadele, sealhulgas katusele, kapotile ja tagaküljele, et saada sissepääsu, et saada nii palju päevavalgust kui oodata võiks. Selle laiendatud laudasendi on mõelnud uued, õhemad rakud. Lihtsalt 0,03 mm suurune saledam plaan muudab mõeldavaks laudade asetamise sõiduki ümber paindumistele ja muudele keerulistele olukordadele, laiendades selle näitusevõimalusi.
Vaata ka: Amazoni 25. aastapäev on siin ja kuidas see kogu maailma võimust võttis
Lisaks jälgime uuenduste võimekuse muutumist päikesevalgusel põhineva elujõu asemel, mis 34% tootlikkusega , on varasema struktuuri 22,5% taseme oluline täiendus. Toyota ütles, et täiustades oskusi ja laiendades ruumi, mille rakud Priusele võtavad, oli tal võimalus parandada vanust mitu korda, vastupidiselt Prius PHV-le.
Parandused tähendavad, et uued päikesele suunatud elemendid loovad suure tõenäosusega piisavalt energiat - kui nad jäävad mitme päeva jooksul päikese kätte -, et anda sõidukile veel 27 miili kaugust, umbes mitu korda rohkem kui varem.
Ehkki tema viimane pingutus on mõistlik täiendus tema varasemale struktuurile, tähendab innovatsiooni piirangutega jätkamine, et Toyota jätkab selle kasutamise jätkamist sõiduki võimsusvarustuse funktsioonina, vastupidi selle ainsale elujõule.
Teine autotootja, kes soovib päikeseelementide ühendamist oma sõidukitega, on Hyundai, samas kui Hollandi firma Lightyear peab 2021. aastal saatma peamiselt päikesevalgusel põhinevate rakkude poolt juhitava sõiduki.
kas ma saan rempli kausta kustutada
Kummalisel kombel lõpetas Lightyear One'i sõiduki taga olev disainirühm World Solar Challenge'is mitmel korral juhtpositsiooni, mille viimane triumf päikesevalgusel põhineva sõidukisõidu ajal saabub 2017. aastal.
