Jaapani uusim kuulirong on kõik valmis proovisõitude alustamiseks
Jaapan on hakanud katsetama oma kiire mürskrongi viimast üleviimist. Shinkanseni iga uus ajastu, nagu see on kohapeal tuntud, kannab endaga võrreldes oluliselt uimastatut struktuuri ja uus Alfa-X, mis tähendab täiustatud laboreid rööbaste e-eksperimentide rindel tegutsemiseks, pole positiivselt eriline juhtum. Alustuseks vaadake aeg-ajalt esisõidukit - 22 meetri kõrgusel on Jaapani raudtee tipptasemel nälkjas rongis nähtud pikim ja klanitud nina.
Kiireim nälkjarong ülesandel täna läheb umbes 320 kmh (198 miili tunnis) , kuid siiski virutab Alfa-X - või E956-seeria, et anda sellele ametlik nimi - reisijaid uimastamisel 360 kmh (224 miili tunnis) . Katseetapi keskel sooviks Jaapani raudtee raudteel nii, nagu see ka poleks Alfa-X kiiruseni 400 kmh (248 mph) .
See peaks muutuma planeedi kiireimaks ärirongide haldamiseks, kuid Shanghai maglev rong, mis kasutab ausalt erinevaid uuendusi, annab reisijaid märkimisväärselt edasi silmatorkavam kiirus (431 kmh) 267 mph .
Alfa-X kiirus on muudetud mõeldavaks, vähendades rongi osade raskust, vahendab Nippon.com. Samuti on töö muutunud ümberringi rongide vähenemisse ja tunduvalt sujuvama sõidu jaoks on tutvutud uute vertikaalsete vibratsiooni summutavate vidinatega, mis sobivad praeguste külgmiste seadmetega. Selle harvaesineva 22 meetri pikkuse nina osas on see üles ehitatud nii, et vähendada kaare kiiret sisenemisel tekkivaid kaalulaineid.
Vaata ka: WhatsAppi viga jättis telefonid keeruka nuhkvara jaoks lahti
Rahvuses, kes peab maavärinate pideva ohuga hakkama saama, on Alfa-X ühtlustab ka uusi seismiliste värisemisummuteid, mis toimivad loomulikult tugeva värina tõttu, et tasakaalustada rongi arengut ja hoida seda rööbastelt maha kukkumast. Nälkjad rongid pidurdavad loomulikult ja kiiresti, kui külgnevad värinad tekivad, kuid uued amortisaatorid parandavad liikumise ajal tugevust, kuid lisaks sellele pärast täielikku peatust.
Kiire Alfa-X pakub kursusi Tokyost ida pool Tohoku ja Hokkaido saareni põhja poole, kuid pikkade põhjalike testide perioodide tõttu hakatakse tasulisi reisijaid edastama alles 2030. aastal.
Jaapan ehitab lisaks kiiret Maglev-rongi. Kasutades levitatsiooni ja sõidu jaoks uskumatuid magneteid, on rong just saavutanud tempo 603 km / h (375 miili tunnis) testimisel ei loodeta ärijuhtimisele saatmist kõige täpsemalt enne 2027. aastat.
